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史上首次!歐盟重罰蘋果,蘋果稅高牆要“碎了”?

史上首次!歐盟重罰蘋果,蘋果稅高牆要“碎了”?

欄目|本站科技《態度》欄目

作者|崔玉賢

編輯|丁廣勝

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1、果然,歐盟開始動真格的了。最新報道,歐盟對蘋果開出了首張反壟斷罰單。金額不是傳聞中的5億歐元,而是高達18億歐元,約合人民幣140億元。

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歐盟監管機構認爲蘋果非法阻止應用開發者在其應用商店之外向用戶提供有關替代和更便宜的音樂訂閱服務的信息。簡單的說,歐盟認爲蘋果濫用APP Store規則,壟斷了市場。

這是歐盟史上對科技巨頭的最大經濟處罰之一,此前歐盟曾對谷歌進行了歷時數年的罰款,總金額達到80億歐元,不過,谷歌至今仍在法定上進行抗訴。

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互聯網分析師于斌向本站科技《態度》欄目表示,這一決定背後的核心原因是監管機構認爲蘋果通過其應用商店政策非法限制了應用開發者向用戶傳遞關於外部更便宜替代音樂訂閱服務的信息。具體來說,歐盟認爲蘋果的做法構成了對競爭的不公平限制,並可能損害消費者的選擇權和潛在的利益。

2、蘋果對於歐盟的處罰也沒有坐以待斃。蘋果表示將提起上訴。蘋果認爲,歐盟監管機構未能提供任何可信的消費者利益受損的證據,忽視了蓬勃發展的競爭市場。

蘋果還譴責了Spotify並未對蘋果提供的價值支付費用,即使這些服務幫助他們構建、更新、並在全球160個國家和地區的 Apple 用戶之間分享他們的 app,同時還想要改變蘋果應用商店的運營規則。

蘋果在“回懟”歐盟這一處罰時,還用了一個非常強烈的詞語“諷刺”。蘋果認爲,歐盟消費者擁有比以往更多的選擇。諷刺的是,今天公佈的決定以競爭之名,鞏固了一家成功歐洲企業在數字音樂市場的領跑者地位。

3、10餘年的恩怨拉扯,天枰要向Spotify傾斜?對於衆所周知的“蘋果稅”大家雖怨聲載道,但也僅僅停留在口頭上的討伐而已,真正動真格的屈指可數,全球音樂流媒體巨頭 Spotify 就是其中之一。

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2013年,Spotify 針對 App Store 的限制和佣金率先發聲;2015年與歐盟委員會合作進行反壟斷調查; 2019年3月正式向歐盟反壟斷監管部門提起投訴,指控蘋果在流媒體音樂市場競爭中有壟斷的嫌疑。

Spotify訴求主要有兩個,一個是蘋果在iOS系統上設置可替代應用內購買的選項;另外一個則是允許開發者與消費者直接溝通。

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經過10餘年的拉扯,歐盟終於向蘋果開出罰單,天枰開始向Spotify一方傾斜。

4、蘋果稅高牆要“碎裂”了?歐盟對蘋果的這張鉅額罰單意味着什麼?互聯網分析師張書樂對本站科技《態度》欄目表示:“雖然這點錢比起蘋果的營收,只是毛毛雨,但歐盟只是前戲,全球都會跟風。蘋果將被迫在全球範圍內調整自己的營收模式。”

其認爲,蘋果的根基是創新,蘋果稅則是這種創新下的一種營收承載。涉及壟斷的蘋果“牆”,基本上都已經曝光,並逐步瓦解。

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5、蘋果“解封”將是大勢所趨。張書樂認爲,蘋果解封是大勢所趨,其必然要讓產品通用、應用通用,並在確保系統安全、穩定的前提下放開更多權限。

互聯網分析師于斌也認爲,類似於歐盟對蘋果的反壟斷處罰未來一定還會發生,對於全球開發者以及中國開發者來說,這是好事。

6、重壓之下,蘋果已做調整。爲了適應歐盟的《數字市場法案》相關規定,蘋果早在今年(2024年)1月下旬宣佈,從2024年3月開始,歐洲的蘋果用戶將能夠通過官方應用商城以外的渠道安裝軟件應用。

未來,開發者將可以自主選擇將應用上架到任意商店,以規避蘋果應用商店30%的佣金抽成,應用內消費也不必再走蘋果的支付渠道。

7、開發者討伐不斷,蘋果四面楚歌。對於“蘋果稅”,不僅僅有Spotify的對薄公堂。遊戲開發者Epic Games也曾因此將蘋果告上了法庭。今年1月份,美國最高法院駁回了蘋果和Epic Games就App Store規則對對方提起的長期訴訟中的單獨請求。這意味着從此以後,開發者可以光明正大的在App裡告訴用戶:通過官網等渠道充值繞過蘋果稅,享受更優惠的價格。

據悉,2021年俄羅斯聯邦反壟斷局也曾因蘋果公司因違反俄羅斯的反壟斷法被處罰款超9.06億盧布。俄反壟斷局還要求蘋果公司刪除有關蘋果公司可以以任何理由拒絕滿足條件的第三方應用入駐App Store的規定。

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2022年,韓國通信委員會也曾啓動了對“谷歌市場”和蘋果“應用商店”的調查,調查它們執行某些應用內付費方式以及其他針對應用軟件開發商的違規行爲。調查結束後,該委員會判定谷歌和蘋果公司濫用壟斷權力,對谷歌和蘋果公司分別處以475億韓元和205億韓元的罰款。

0403花蓮大地震/地震逢清明連假南迴公路恐塞爆 公路局啟動疏運措施

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清明節4天連假明天展開,但逢花蓮0403大地震造成蘇花與中橫公路交通中斷,公路局預估大批車流涌入南迴公路,南區養護工程分局緊急啓動疏運措施。記者劉學聖/攝影

清明節4天連假明天(4)展開,但逢花蓮0403大地震造成蘇花與中橫公路交通中斷,公路局預估大批車流涌入南迴公路,南區養護工程分局緊急啓動疏運措施,規模比照春節疏運,請用路人注意。

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公路局南區養護工程分局表示,目前南迴公路、臺9線臺東至花蓮、臺11線臺東至花蓮及南橫公路全線正常通行,因蘇花及南橫公路中斷,清明連假民衆勢必改道行駛南迴公路往返花蓮。

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避免大批車流涌入造成南迴公路、臺9縱谷線及臺11線東海岸線壅塞,甚至回堵情形,今起緊急啓動疏運措施,規模比照春節疏運,包括公路交通管制和替代,公共大衆運輸的優惠及接駁。

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交通疏運計劃,其中,南迴公路北上屏東端丹路、南下臺東端森永草埔隧道瓶頸路段設2處控制點,車流高峰採「儲車水庫」和「慢進快出」,並搭配號誌儀控管制車流避免回堵。

2處控制點分別爲北上屏東端的丹路和南下臺東端森永草埔隧道南口,延長幹道綠燈秒數。截流小水庫路段點,北上爲屏東端丹路、新路、麻裡巴橋;南下則爲臺東端新香蘭、大鳥、南興及安朔交控中心。

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另臺9線金侖風景區、多良火車站、臺9乙東49-1替代道路、臺9線初鹿牧場、金城武樹附近、臺9線與臺20甲線路口(池上街道)、臺9線與東8-1線路口(關山街道)、臺11線小野柳、水往上流、三仙臺、八仙洞等路段,完成替代路線、彈性調整號誌時制與連鎖。

公路局南區養護工程分局強調,預估4月4日至6日爲返鄉及旅遊高峰,4月7日爲旅遊及收假高峰,民衆可避開壅塞時段上路,同時隨時接受注意相關路況交通即時資訊。

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蘋果開發出新款AI:能”看懂”屏幕上內容並用語音回覆

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4月2日消息,蘋果公司的研究團隊最近發表了一篇論文,宣佈他們成功開發出了一款創新的人工智能系統。這個系統能夠準確地理解屏幕上模糊的內容及其相關對話和背景環境,進而實現與語音助手更加自然的互動。

這個系統被命名爲ReALM(Reference Resolution As Language Modeling,即以語言建模爲基礎的參考解析),它通過大語言模型的運用,將理解屏幕視覺元素指向的複雜任務轉化爲一個純粹的語言問題。這一轉換使得ReALM在性能上相較於現有技術有了顯著的提升。

蘋果研究團隊強調:“讓對話助手能夠理解上下文,包括相關的內容指向,非常關鍵。能讓用戶根據他們所看到的屏幕內容進行提問,是確保真正實現語音操作體驗的重要一步。”

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ReALM的一大創新在於它能夠重新構建屏幕內容,即通過分析屏幕上的信息及其位置信息來生成文本表示,這一點對捕捉視覺佈局至關重要。研究人員展示了這種方法與專爲內容指向調整的語言模型結合起來,能在執行相關任務時超越GPT-4的性能。

研究人員表示:“我們對現有系統進行了顯著改進,在處理多種類型的內容指向時均展現出卓越性能。我們的最小模型就實現了超過5%的性能提升,而大型模型的表現則明顯超過了GPT-4。”

實際應用與侷限性

這項研究凸顯了專注於語言模型在處理如內容指向解析等任務上的巨大潛力。由於響應時間或計算資源的限制,大型端到端模型往往難以實施。通過這項創新性研究,蘋果展現了其持續投入,使Siri等產品在對話和理解上下文方面更加出色。

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儘管如此,研究人員也指出,依靠自動化解析屏幕內容仍然面臨挑戰。在處理更復雜的視覺內容,比如區分多個相似圖像時,可能需要結合計算機視覺和多模態技術。

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努力縮小與AI競爭對手差距

雖然在人工智能領域蘋果曾稍顯落後,但它正在默默取得顯著進展。從融合視覺與語言的多模態模型,到開發AI驅動的動畫工具,再到構建高性能的專業AI技術,蘋果的研究實驗室持續實現技術突破。

面對谷歌、微軟、亞馬遜和OpenAI等公司的激烈競爭——這些公司已在搜索、辦公軟件、雲服務等領域推出了先進的AI產品——作爲一個以保密聞名的科技巨頭,蘋果正努力不落人後。

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長期以來,蘋果更多在創新領域扮演跟隨者而不是領先者的角色,現在正面臨着一個由人工智能快速改變的市場。在6月舉辦的全球開發者大會上,蘋果預計將推出新的大語言模型框架、“AppleGPT”聊天機器人及其生態系統中的其他AI功能。

“我們很高興今年晚些時候分享我們在人工智能方面的工作進展,”首席執行官蒂姆·庫克(TimCook)最近在一次盈利電話會議上暗示。儘管蘋果向來低調,但其在AI領域的廣泛努力已經引起了業界的廣泛關注。

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然而,在日益激烈的人工智能領域競爭中,蘋果的相對滯後使其處於不利地位。但憑藉其雄厚的資金實力、品牌忠誠度、一流的工程師團隊和緊密整合的產品線,蘋果仍有機會扭轉局面。(小小)

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2024第一季戰報: n7開始交車、MG更上一層樓、輕型商用車繼續衝

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LUXGEN n⁷將開始大量交車。 記者陳威任/攝影

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轉眼間已進入四月份,盤點臺灣第一季車市表現,掛牌數來到112,401輛,與去年同期表現幾乎相當。其中,國產車又以休旅車、輕型商用車表現最爲搶眼,在Luxgen n7於3月份正式啓動交車後,開啓了臺灣電動車市場的全新里程碑。而輕型商用車在TOYOTA及CMC兩大品牌各自出招的情況下,如預期推高既有市場,持續締造佳績。

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MG銷售再進化 HS連兩個月超車CR-V

去年締造極佳銷售成績、更成爲臺灣車壇黑馬的MG,今年持續進化之中,繼2月份打敗CR-V、Tucson L等好手,拿下國產中型休旅銷售冠軍。3月份又連續兩個月擊敗常勝軍CR-V,並順利拿下第一季國產中型休旅銷售冠軍。

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MG HS。 圖/MG Taiwan

跨界休旅ZS表現相對沒這麼亮眼,但平均每個月還是能挹注約600臺的銷售數量,這也讓MG每月穩定可觀銷售量,暫居臺灣市場非豪華品牌第四名的位置。接下來又預計將導入品牌在臺第一款純電車MG4,是否能夠比照歐洲銷售表現,成功開拓電動車客羣,後續值得觀察。

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MG4 EV。 摘自MG

Luxgen n7開始交車 關鍵在四、五月

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國產全新電動車系 Luxgen n7,在車主期待下開始進行交車,替國產電動車發展寫下全新里程碑,雖然與民衆期待的交車破千臺有不小落差,但據瞭解也是因爲交車作業剛開始啓動,爲求慎重情況下,首月還無法全力衝刺,預計接下來從四月份開始將會逐步提升,上半年前將持續增加交車力道。

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LUXGEN n⁷。 圖/Luxgen提供

但即便還沒全力交車,n7在第一季也已經繳出500輛的掛牌數,在臺灣電動車市場僅次於Tesla Model Y及Model X,是否能繼續維持前三名寶座甚至有機會挑戰Tesla,將是接下來關注的焦點。

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過往臺灣有很長的時間輕型商用車都以中華菱利馬首是瞻,但是在TOYOTA於2022年正式揮軍輕型商用車市場,推出Town Ace車系後,就改變了原本一枝獨秀的市場,更在2022年底加入廂車車型後成爲完全體,去年就勇奪輕型商用車銷售冠軍。

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TOYOTA TOWN ACE。 圖/和泰汽車提供

更難得的是,Town Ace並不光只是搶奪原有中華菱利的客層,而是進一步將整個市場規模擴大,中華菱利在面對競爭壓力下,也不斷出招、不論是優惠價格、電動車型甚至是代言人等,都讓商用車戰場更加活絡。而今年中華菱利也即將改款之際,是否有機會搶回原本領先地位,同樣是今年後續的重頭戲。

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進口車銷售正常化 新興品牌有待觀察

過去幾年在車用晶片短缺及疫情影響之下,嚴重影響到進口車交車表現,也因此在去年逐步回覆正常之下,不少品牌都搶搭疫情紅利,將之前累積已久的訂單逐一完成交車,也讓不少品牌去年都創下在臺銷售新高成績。

但今年迴歸正常化的狀態下,即便第一季仍有紅海危機影響交車,但預估後續將越來越淡化的情況下,是否還能比照去年持續締造銷售佳績,將成爲包含Kia、Skoda等品牌今年的最大課題。

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去年同樣因爲大量受訂殘,在趕進度大量交車情況下,締造臺灣豪華車史無前例年度銷售破三萬輛的Lexus,今年也同樣面臨是否仍維持佳績的挑戰,今年第一季依然穩坐檯灣豪華品牌銷售冠軍,但較去年同期衰退達21.5%,今年後續在缺乏全新車款話題下,是否能夠守住銷售冠軍,將成爲一大挑戰。

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Lexus LBX。 記者陳立凱/攝影

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圖/Tesla

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日前,筆者發現美國 Tesla 官網上的 Model Y 已經下架了 AWD 入門基礎款車型選擇,一如日常,官方並沒有說明任何下架原因。

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圖/Tesla

這款 Model Y AWD 基礎爲爲品牌在德克薩斯州的專屬生產式樣,爲當地市場最便宜的車型,要價 49,130 美金不含任何選配。如今,官網上僅供應 Long Range 與 Performance 車型,兩者都在加州佛蒙特工廠產製。雖說官方針對此舉並沒有做出任何說明,但有鑑於 Cybertruck 逐漸在各大社羣平臺上逐步露出,不免讓人聯想到,產線是否要空置給 Cybertruck 準備生產製程。

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另一說是,用於 Model Y 的 4680 電池模組,歸因於需要挪用給 Cybertruck 進行研發測試,正式試產後,完成相關驗證與測試,便會正式進行投產。

由於目前 Model Y AWD 基礎入門款已經不再提供訂購,目前美國消費者能購得最便宜的 Model Y 爲 Long Range 長里程版本,費用爲 51,880 美元不含選配。

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圖/Tesla

小米汽車上市引爆熱搜,21.6萬元起售的SU7值不值得買?

小米汽車上市引爆熱搜,21.6萬元起售的SU7值不值得買?

距離2023年12月28日的首次技術發佈會90天后,小米汽車首款車型SU7於3月28日正式上市。這是小米宣佈進軍智能電動汽車行業後的1093天,標誌着這家科技巨頭在智能電動車市場的全新徵程正式開始。

在發佈會上,雷軍對小米汽車首款產品SU7進行了全面的介紹,強調了其在動力性能、智能座艙體驗以及安全特性方面的突破和創新。而當雷軍揭曉了小米汽車的定價策略時,現場的氣氛達到了高潮。

雷軍指出,儘管面臨成本上的巨大壓力,小米仍希望通過具有競爭力的定價策略,吸引廣大消費者。

具體而言,小米汽車SU7的標準版(後驅長續航智駕版)定價爲21.59萬元,這一價格相較於同類產品Model 3,低出超過3萬元,顯示了小米對性價比的重視。

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此外,SU7還推出了Pro版(後驅超長續航版)和MAX版(四驅高性能版),分別定價爲24.59萬元和29.99萬元。在當前電動汽車市場價格競爭激烈的背景下,這樣的定價策略被認爲具有極強的市場吸引力。

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直播間的評論區瞬間熱絡起來,許多觀衆對小米汽車的價格表示認可,認爲“這個價格性價比高,不是很貴”。

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而在現場,觀衆們的反響也頗爲熱烈。儘管入門版的價格在預期之中,但MAX版車型的定價明顯低於市場預期的30至32萬元,有競爭力的價格也贏得了現場觀衆的認可。

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界面新聞注意到,在發佈會現場,來自全國各地的粉絲和媒體人士佔滿了座位,其中還有100個面向有購車意向的米粉的專屬席位引起了注意,這些席位是從超過一萬名填寫購車意向問卷的粉絲中精選而出,體現了小米對社羣的重視及粉絲對小米品牌的忠誠。

相比之下,現場氣氛雖然熱烈,但與之前技術導向的發佈會相比,觀衆的期待更爲具體,主要集中在新車的定價及其性能表現上。

此外,小米汽車得到了業內同行的展臺支持,新能源汽車領域的多位重量級人物親臨現場。“蔚小理”的創始人李斌、何小鵬和李想作爲小米汽車“前輩”到場支持,鮮少現身的長城汽車董事長魏建軍也參加了此次發佈會。

隨着小米汽車首家正式公佈,其未來的市場表現成爲了衆多觀察者關注的焦點。儘管發佈會上雷軍和團隊對SU7的各項創新技術與設計亮點做了詳盡展示,體現了小米進軍智能電動車領域的決心,市場如何響應仍充滿變數。

小米汽車面臨的挑戰不僅來自於如何在激烈的市場競爭中突圍,更在於能否持續滿足消費者的期待,贏得長遠的市場認同。

在此背景下,有消息稱,小米汽車的市場推出可能迎來直接的競爭挑戰。據悉,即將有2到3個汽車品牌計劃對小米進行“圍剿”,通過降價或提供額外權益等策略來抵制小米汽車的市場影響力。

值得注意的是,參加了小米汽車發佈會的何小鵬,其領銜的小鵬汽車即將推出的P7i車型在多個方面與SU7存在直接競爭,無論是在車型定位、尺寸還是價格區間上,都與小米SU7高度相似。

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雷軍在發佈會上雖然展現出對未來的謹慎樂觀態度,但也意識到了市場的複雜性和挑戰性。小米汽車能否在全球汽車市場中佔據一席之地,不僅取決於其產品的性能和技術創新,更在於如何應對即將到來的市場競爭和挑戰,持續贏得消費者的信任與支持。好在,從手機的歷史上看,雷軍並不缺乏相關經驗。

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日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後,外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升,但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹,達到382匹,但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。

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日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息,bestcarweb表示,全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹,與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。

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強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上,而如果以上規格數據屬實的話,Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示,部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的,而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。

Toyota提供

另一個傳聞指出,Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN,如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。

Toyota提供

最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣),當然截至目前爲止,許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。

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高盛:英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

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高盛認爲,英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

在3月21日的報告中,高盛預測,2024-2025年,全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺,到2035年,全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺,年複合增長率爲70%,市場規模將達到380億美元。

高盛認爲,這一增長主要得益於技術可行性的提高,特別是由機器人LLMs和端到端AI加速,以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是,黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目,這是一個通用的基礎模型,專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型,接收多模態和自然語言指令,例如文本、視頻、VR演示,並生成機器人執行的下一個動作。

高盛預計,汽車行業有望最先採用人形機器人。例如,Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議,在汽車製造線上部署通用人形機器人;Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作,在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查;UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務,例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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